今天（3月9日），第一架三菱MRJ90（JA21MJ）在美国华盛顿州东部摩西湖的格兰特县国际机场正式进入报废拆解程序。这标志着日本从1962年NAMC YS-11以来启动的第一架日本客机正式走向终结。

　　三菱MRJ支线年获得认证。但是中间因为种种原因而延迟，最终在2015年11月11日完成首飞。

　　这架飞机还是承载着无数日本商用航空梦的，在首飞的时候，他们就迫不及待将新闻发到了美国波音的大本营——通过日本驻西雅图总领事馆推送首飞新闻：MRJ 首飞成功✅——‘美国和华盛顿州制造’的日本全新商用喷气式飞机。

　　从新闻中看到，日本将MRJ㊣90视为日本航空业的重要里程碑。这也是日本有史以来第一架可以容纳70~90名乘客的喷气式客机。该机首飞在名古屋机场进行了一个半小时的试飞，确定了机型的机动飞行和基本特性和功能。

　　三菱重工还表示，希望通过“革命性的功能来提高运营效率和乘客舒适度，从而改变全球短途商业航空旅行市场的游戏规则。”

　　而这架飞机同样使用了很多美国的航空航天部件，其中位于摩西湖格兰特县国际机场还将是MRJ90在美国的飞行测试基地。MITAC 总裁森本表示：据说波音的 787 梦想飞机是由日本制造的，而现在 MRJ“正在与华盛顿州和美国一起开发和制造”。

　　2007年6月，三菱重工在巴黎航展✅上首次展示了他们的支线客机计划，并展示了全尺寸机舱模型，目标成为第一架采用全复合材料机身的支线喷气式客机。其选装普惠PW1000G齿轮传动涡扇发动机，能让推重比油✅耗降低12%，如果成功的话，这对于运营商而言非常有吸引力。

　　最后还是让不计成本的日本航空自卫队当了接盘侠——2021年YS-11才在日本航空自卫队退役。

　　2008年3月28日，三菱重工正式启动三菱支线喷气机计划，全日空订购25架，其中包括15架确认订单和10架可选订单。

　　三菱飞机公司的最大股东是三菱重工（64%）、小股东是丰田汽车（10%）和三菱商事（10%）。

　　2009年9月，三菱的设计规范显㊣示，飞机机翼和翼盒大规模使用碳纤维复合材料。机身高度2.96米，机舱高㊣㊣度2.04米，在纸面上比竞争对手更宽、更高。

　　但是MRJ90还没出师，就连年不利，导致项目严重延期。最终紧赶慢赶在2015年11月11日完成首飞。

　　而今天的拆机主角就是第一架MRJ90，机龄8.4年，在名古屋工厂生㊣产，制造商序列号（10001）j9，在2014年10月出厂，机身注册号：JA21MJ东南亚旅游路线推荐。

　　后续三菱飞机公司还陆续制造6架MRJ90，2016年5月下线月下线月下线月下线月下线月下线）。

　　三菱还将改进后的MRJ70更名为Space Jet M100，本来希望在2022年获得型号合格证，并在美国生产。

　　MRJ90首飞不久后，三菱就宣布飞机延期交付——理由是机翼强度不够，起落架也需要重新设计。而日本拥挤的空域让三菱开始移师美国进行试飞。

　　2017年1月，MRJ又宣布延期，这次是航空电子设备舱。而其五次延期中，有四次是未能记录认证工作或类似故障造成的。

　　2017年，三菱计划同时建造12架飞机，但最后被西雅图顾问叫停，专家表示MRJ是一团乱麻——航电和布线认证可能导致单点故障，包括火灾水管破裂导致的水淹或发动机爆炸造成的部分穿透。而最好的办法是冻结并进行硬件更改。

　　而2017年8月21日，另一架MRJ试飞时发动机熄火，原因是发动机部分损坏，试飞到9月6日才恢复。

　　三菱于是一边改、一边飞，还得顺道打个官✅司。官司打着打着，打出感情了，后来直接买下了庞巴迪CRJ项目。

　　（2019年6月24日，双方达成交✅易，三菱获得CRJ维护、支持、翻新、营销和㊣销售、还包括蒙特利尔和多伦多的支持网络、还有布里奇波特，图森的服务中心，以及型号证书。）